Der ÖAMTC fordert eine Weiterentwicklung der europäischen Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), weil beim Laden von E-Autos je nach Ladepunkt, Ladeleistung, Zahlungsmethode und Ladekarte unterschiedliche Preise gelten können. Der Mobilitätsclub bringt seine Forderungen am 11. November 2026 gemeinsam mit dem ADAC bei einer Diskussion im Europäischen Parlament ein. Eingeladen hat Sophia Kircher, EU-Abgeordnete und stv. Verkehrsausschuss-Vorsitzende. Im Mittelpunkt stehen verbindliche Regeln für nachvollziehbare Ladepreise und faire Bedingungen am öffentlichen Lademarkt.

Was die AFIR bereits regelt – und was der ÖAMTC zusätzlich verlangt

Die europäische Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe gilt seit April 2024 unmittelbar in allen Mitgliedstaaten. Die AFIR soll einfaches, transparentes, vergleichbares und nicht-diskriminierendes Laden von Elektrofahrzeugen sicherstellen. Sie sieht bereits grundsätzlich vor, dass Ladekartenanbieter diskriminierungsfreien Zugang zu öffentlichen Ladestationen erhalten. Auf dieser Grundlage sollen Anbieter ihren Kundinnen und Kunden ein weitreichendes Ladenetz zu attraktiven Preisen anbieten können.

Der ÖAMTC sieht dennoch Lücken zwischen diesem Ziel und der Praxis. Nach seiner Darstellung erleben Konsumentinnen und Konsumenten weiterhin enorme Preisunterschiede und intransparente Angebote. Bereits im September 2026 hatte der Mobilitätsclub eine wirksame Roaming-Regulierung und eine konsequente Umsetzung der AFIR gefordert. Die nun vorgebrachten Vorschläge betreffen sowohl eine Weiterentwicklung der europäischen Regeln als auch deren Kontrolle in den jeweiligen nationalen Märkten. Forderungen wie eine verpflichtende aktive Preisbestätigung sind dabei von den bereits beschriebenen AFIR-Vorgaben zu unterscheiden.

Warum kann der Ladepreis je nach Ladekarte unterschiedlich sein?

Die Ladekarte gehört laut ÖAMTC zu den Faktoren, von denen der tatsächlich verrechnete Preis abhängen kann. Daneben nennt der Mobilitätsclub den Ladepunkt, die Ladeleistung und die Zahlungsmethode. Ein öffentlich zugänglicher Ladepunkt bedeutet damit nicht, dass unabhängig vom gewählten Zugang immer derselbe Preis gilt. Genau diese unterschiedlichen Bedingungen machen es aus Sicht des Clubs notwendig, den jeweils gültigen Preis vor Beginn eindeutig anzuzeigen.

Für die Preisgestaltung zwischen Ladestationsbetreibern und Ladekartenanbietern fehlen nach Einschätzung des ÖAMTC weiterhin klare und überprüfbare Kriterien. Der grundsätzlich vorgesehene diskriminierungsfreie Zugang beantwortet aus Sicht des Mobilitätsclubs daher noch nicht alle Fragen zu den Konditionen. Die Forderung richtet sich nicht nur auf eine verständlichere Anzeige für Endkundinnen und Endkunden, sondern auch auf transparente Regeln zwischen den beteiligten Anbietern.

Welcher Preis soll vor dem Ladebeginn angezeigt werden?

Maßgeblich soll nach der Forderung des ÖAMTC der Preis sein, der für den konkreten Ladevorgang tatsächlich verrechnet wird. Die Anzeige müsse vor Ort und vor dem Start erfolgen. ÖAMTC Direktor Ernst Kloboucnik sagt: „Was an der Zapfsäule geht, muss auch an der Ladestation möglich sein: Konsument:innen müssen vor Ort, noch bevor sie den Ladevorgang beginnen, erkennen können, welcher Preis tatsächlich verrechnet wird“.

Welche Ladekarte verwendet wird oder ob die Zahlung per Kreditkarte beziehungsweise mittels Plug & Charge erfolgt, soll dafür keine Rolle spielen. Der Mobilitätsclub verlangt, bestehende technische Hürden für eine solche Preisanzeige zu beseitigen. Zusätzlich sollen Nutzerinnen und Nutzer den Preis aktiv bestätigen müssen. Zur geforderten Preistransparenz beim E-Laden zählt außerdem die transparente Darstellung sämtlicher Zusatz- und Blockiergebühren. Der Vorschlag beschränkt sich somit nicht auf die Anzeige eines einzelnen Tarifbestandteils.

Kilowattstunden sollen die gemeinsame Grundlage der Tarife bilden

Sämtliche Tarife sollen nach dem Vorschlag des ÖAMTC auf Basis der geladenen Kilowattstunden (kWh) ausgewiesen werden. Damit will der Mobilitätsclub den Preisvergleich vereinfachen. Die Forderung gilt ausdrücklich sowohl für Ad-hoc-Ladevorgänge als auch für vertragsgebundenes Laden. Der ÖAMTC verlangt damit eine gemeinsame Bezugsgröße, unabhängig davon, welche dieser Ladeformen genutzt wird.

Die verlangte kWh-Basis und der gesonderte Ausweis weiterer Gebühren erfüllen unterschiedliche Aufgaben: Die Kilowattstunde soll die Vergleichbarkeit der Tarife verbessern, während die transparente Darstellung von Zusatz- und Blockiergebühren weitere Preisbestandteile sichtbar machen soll. Beide Punkte führt der Mobilitätsclub in seinem Forderungskatalog an. Eine konkrete Tarifhöhe oder ein einheitlicher Ladepreis wird darin nicht genannt; im Vordergrund stehen die nachvollziehbare Ausweisung und die Vergleichbarkeit der tatsächlich geltenden Konditionen.

Was fordert der ÖAMTC bei Roaming-Gebühren beim E-Auto-Laden?

Roaming bezeichnet in der Meldung das Laden mit einer fremden Ladekarte im In- und Ausland. Für die dabei geltenden Bedingungen verlangt der ÖAMTC faire, kostenbezogene und diskriminierungsfreie Konditionen. Transparente Vorgaben sollen Kostenfallen für Konsumentinnen und Konsumenten vermeiden, die Anbietervielfalt sichern und den Wettbewerb auf dem europäischen Lademarkt stärken. Im Zentrum stehen damit die Bedingungen, zu denen unterschiedliche Anbieter das Laden ermöglichen.

Wer mit dem E-Auto durch Europa fährt, hat oft mehrere Ladekarten und Apps dabei, weil sich die Preise je nach Anbieter und Land erheblich unterscheiden. Der ÖAMTC fordert deshalb faire, kostenbezogene Roaming-Konditionen, damit das Laden mit einer fremden Ladekarte nicht zur Kostenfalle wird. © www.i-magazin.com/Symbolbild/mit-KI-erstellt/ (Midjourney)

Sophia Kircher verknüpft die geforderte Reform mit dem Anspruch, den zu zahlenden Preis von Anfang an zu kennen. Aus ihrer Sicht muss das Laden ohne undurchsichtige Tarife oder versteckte Roaming-Gebühren bei fremden Ladekarten möglich sein. Der ÖAMTC verlangt dafür überprüfbare Kriterien für die Preisgestaltung zwischen Stationsbetreibern und Ladekartenanbietern. Die Forderung nach Roaming-Regeln geht damit über eine bloße Information über den Endpreis hinaus.

Plug & Charge soll die Anbieterwahl nicht einschränken

Plug & Charge ermöglicht das automatische Starten und Abrechnen eines Ladevorgangs über das Fahrzeug. Dieser Komfort darf nach Auffassung des ÖAMTC nicht dazu führen, dass Verbraucherinnen und Verbraucher an einzelne Ladeanbieter oder Fahrzeughersteller gebunden werden. Die freie Anbieterwahl müsse auch bei dieser Form des Ladens gewährleistet bleiben.

Zugleich fordert der Mobilitätsclub, dass Ad-hoc-Zahlungen möglich bleiben. Der ÖAMTC verbindet damit den Anspruch auf fairen Wettbewerb auch dort, wo der Ladevorgang automatisch über das Fahrzeug abgewickelt wird. Entscheidend ist aus seiner Sicht nicht allein die komfortable Abwicklung: Die technische Lösung soll die Auswahlmöglichkeiten beim Laden nicht beschränken. Die Forderung nach einer Preisanzeige unabhängig von der Zahlungsweise schließt Plug & Charge ausdrücklich ein.

Nationale Behörden sollen Preise und Wettbewerb kontrollieren

Während allgemeine Spielregeln auf europäischer Ebene festgelegt werden, sieht der ÖAMTC die Sicherung ihrer Einhaltung in den jeweiligen Märkten. Auf nationaler Ebene fordert er wirksame Kontrollen und Sanktionen bei intransparenten Preisen oder diskriminierendem Verhalten. Ergänzend verlangt der Mobilitätsclub klare Zuständigkeiten sowie wirksame Prüf- und Sanktionsmöglichkeiten.

Die Aufsicht soll sich nicht auf einzelne Preisangaben beschränken. Zum Forderungskatalog gehört eine regelmäßige Überwachung von Preisen, Wettbewerb und Marktkonzentration. Behörden müssten damit auch die Entwicklung der Anbieterstruktur im Blick behalten. Der ÖAMTC stellt neben die europäischen Vorgaben ausdrücklich deren nationale Durchsetzung: Transparente Regeln allein reichen nach seiner Einschätzung nicht aus, wenn ihre Einhaltung in den Märkten nicht wirksam gesichert wird.

Gemeinden sollen öffentliche Ladestandorte an unterschiedliche Betreiber vergeben

Auch Gemeinden weist der ÖAMTC eine konkrete Rolle zu. Bei der Vergabe öffentlicher Ladestandorte sollen sie unterschiedliche Betreiber berücksichtigen und dadurch den Wettbewerb um Preis und Qualität stärken. Die Forderung setzt bei der Verteilung der Standorte an, nicht erst bei der späteren Kontrolle der dort angebotenen Tarife. Der Mobilitätsclub verbindet die europäische Regulierung damit auch mit Entscheidungen vor Ort: Neben den zuständigen Behörden sollen Gemeinden aktiv zur Anbietervielfalt am öffentlichen Lademarkt beitragen.

Quelle: ÖAMTC